回望CeMAT看大勢之一： ? 鋰電池的獨門絕技已成常規(guī)武器，比亞迪叉車如何繼續(xù)領(lǐng)跑？

回望CeMAT ASIA看行業(yè)大勢系列之一：

本年度物流裝備行業(yè)展會已經(jīng)圓滿結(jié)束，在疫情之后的這次展會，應(yīng)該是非常成功的?！吨袊孳嚥柯洹泛汀段锪习徇\商業(yè)評論》將用大致7個主題，來回顧一下整個展會的總體，為明年行業(yè)的振興進行思考，歡迎各位給出建議和互動交流。

鋰電池的獨門絕技已成常規(guī)武器，比亞迪叉車如何繼續(xù)領(lǐng)跑？

中國叉車市場逆勢大漲，出乎意料

 2020年上半年，由于新冠疫情的影響，整個中國的叉車市場出現(xiàn)跌宕起伏的狀態(tài)，從初的停滯到后期的緩慢回升，到近期的爆發(fā)性增長，許多叉車廠家出現(xiàn)一車難求的熱鬧情況。據(jù)中力叉車在雙十一活動現(xiàn)場透露的消息，目前整個市場對電動托盤車的缺口在6000-8000臺左右。據(jù)中力的大客戶總監(jiān)王棟介紹，目前由于國外出口訂單的急劇增加，整個企業(yè)出現(xiàn)集裝箱排隊提貨的情景，增長勢頭出乎意料。

據(jù)世界工業(yè)車輛統(tǒng)計聯(lián)盟WITS和中國工業(yè)車輛協(xié)會CITA的資料，到2020年9月底，世界工業(yè)車輛的數(shù)據(jù)是

中國工業(yè)車輛的前期發(fā)展形勢和叉車未來的走向，《中國叉車部落》和《物料搬運商業(yè)評論》利用CeMAT展會期間，專訪了比亞迪叉車總經(jīng)理畢國忠。

1：比亞迪作為代表叉車鋰電的趨勢，在2020年已經(jīng)成為叉車行業(yè)的升級主趨勢。包括杭叉集團、合力叉車、中力叉車、林德叉車等都把鋰電化作為主攻方向并取得突破性的成績，而柳工叉車、永恒力叉車等所有品牌叉車都開啟鋰電戰(zhàn)略。比亞迪叉車以前的獨門絕技現(xiàn)在變成行業(yè)主流品牌叉車的標準常規(guī)武器，比亞迪在鋰電方面會繼續(xù)保持優(yōu)勢嗎？

畢國忠總經(jīng)理認為：叉車鋰電化的技術(shù)驗證已經(jīng)結(jié)束，特別是磷酸鐵鋰電池被證明合叉車使用。鋰電將為叉車帶來5-10年的新能源提升的窗口期?，F(xiàn)在大家比拼的是產(chǎn)品的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的成本優(yōu)勢。比亞迪由于是鋰電技術(shù)和叉車技術(shù)雙融合的，因此比亞迪在鋰電池的適配性和叉車與鋰電池的技術(shù)對接上具備優(yōu)勢。比亞迪的鋰電池已經(jīng)過市場的大規(guī)模長時間的檢驗，許多電池已經(jīng)超過20000工作小時的驗證。因此比亞迪的5年質(zhì)保是建立在真實的數(shù)據(jù)之上的。

2：比亞迪在這次展會上向外界展示其高電壓的叉車。早在5年前，比亞迪已經(jīng)在研究院進行了高電壓鋰電叉車的試產(chǎn)，但是項目遲遲沒有推出。5年后，比亞迪終于推出高電壓叉車，這其中到底是怎樣的邏輯呢？

畢國忠總經(jīng)理表示，比亞迪在正式推出鋰電叉車的同時就在測試高壓鋰電叉車，比亞迪認為高電壓對叉車而言有諸多優(yōu)勢，因此進行了一些嘗試，但是比亞迪發(fā)現(xiàn)針對高電壓叉車的產(chǎn)業(yè)鏈并不健全，因此元器件的質(zhì)量、成本、以及安全性并無優(yōu)勢，去年開始比亞迪再次把高電壓鋰電叉車進行研究，這一次產(chǎn)業(yè)鏈成熟，安全防漏電技術(shù)都有本質(zhì)性改變。因此比亞迪推出高電壓鋰電叉車，由于是高電壓低電流，因此更加節(jié)能能耗利用，元器件的成本明顯下降，叉車的故障率也會降低，由于采用高電壓，充電速度更快。比亞迪希望用高電壓鋰電叉車來升級產(chǎn)品。

據(jù)資料，永恒力和海斯特叉車在歐洲美洲均有90V的叉車鋰電，而在中國江淮叉車和TEU叉車也生產(chǎn)153V的高電壓鋰電叉車。比亞迪此次推出的是300V的高壓鋰電。

3：作為一家進入叉車領(lǐng)域10年的新軍，比亞迪叉車已經(jīng)在國內(nèi)和市場形成品牌優(yōu)勢，在鋰電池叉車技術(shù)突破的同時，比亞迪叉車迅速切入無人叉車和物料搬運機器人的AGV領(lǐng)域，在已經(jīng)鋪天蓋地的AGV競爭市場中，比亞迪有什么勝算的機會呢？

畢國忠總經(jīng)理認為：新能源和無人化，以及物聯(lián)網(wǎng)化將是未來叉車的主要升級方向，比亞迪在2018年就與新加坡和韓國的AGV技術(shù)廠家進行過合作，因此比亞迪一直在關(guān)注和投資無人叉車和AGV產(chǎn)品。這一次，借助于比亞迪汽車板塊的經(jīng)驗，比亞迪在控制系統(tǒng)、整車車體、調(diào)度系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)都是自己開發(fā)，核心技術(shù)掌握在自己手上，因此對整體規(guī)?；档蜔o人叉車和AGV的成本上具有優(yōu)勢。

4：油改電目前已經(jīng)成為叉車行業(yè)的關(guān)鍵詞之一，如何看待油改電？

畢國忠總經(jīng)理認為:油改電是一個趨勢，是節(jié)能減排的目標，比亞迪也一直追求環(huán)保和社會效益，為可持續(xù)發(fā)展的社會做出貢獻。比亞迪認為油改電有兩個維度，一個是高工作強度的內(nèi)燃車的市場，需要提供高容量、鋰電叉車，比如比亞迪的5噸叉車面向造紙行業(yè)。另一個是低工作頻次和工作強度的內(nèi)燃叉車市場，比亞迪推出緊湊經(jīng)濟型的低配置鋰電池叉車來替代原有內(nèi)燃叉車。

5：比亞迪在國內(nèi)市場均取得突出業(yè)績，2020年預(yù)計比2019年增長20%以上。那么在發(fā)展代理商和吸引更多叉車同行參與比亞迪的陣營？

比亞迪叉車的國內(nèi)銷售部長陳麗萍女士介紹說：比亞迪堅持向下做扎實，向上搞創(chuàng)新。比亞迪歡迎更多的叉車同行，比亞迪希望在2021年實現(xiàn)業(yè)績翻番的目標，因此比亞迪在產(chǎn)品上正在進行升級，比亞迪計劃在2021年推出完全按照鋰電池正向開發(fā)的新的叉車，希望在第2類高架倉儲類叉車上有所作為。國內(nèi)叉車租賃公司佛朗斯是比亞迪的一個重要合作伙伴，作為懂叉車性能，強調(diào)全生命周期成本的租賃商，選用比亞迪作為租賃資產(chǎn)，充分顯示比亞迪的成本優(yōu)勢。

6：戰(zhàn)略如何推進？

畢國忠總經(jīng)理非常自信的表達了比亞迪叉車的觀點，首先中國自主品牌的叉車的制造能力已經(jīng)是，制造加工設(shè)備和智能制造的水準讓老外們羨慕?，F(xiàn)在缺乏的是設(shè)計能力，這個應(yīng)該會有突破。其次，比亞迪在市場的品牌是比亞迪叉車的財富，這是其他國內(nèi)品牌叉車不具備的。因此比亞迪的步伐會走的更容易更快。目前比亞迪已經(jīng)在美國、歐洲和日本設(shè)立自己的分支機構(gòu)。

談到比亞迪叉車的，中國工業(yè)車輛協(xié)會張潔秘書長認為比亞迪應(yīng)該加入MHI和世界工業(yè)車輛聯(lián)盟中，多與歐美同行交流，參與到工業(yè)車輛標準的交流互動，并建議比亞迪叉車盡快到美國設(shè)立制造基地，參與到大循環(huán)中。

專訪后，畢國忠總經(jīng)理表示，比亞迪叉車愿意和同行進行更多的合作交流，樂見同行的發(fā)展。

這次CeMAT ASIA展會，比亞迪一改之前的位于W5的叉車展館，把場地放在叉車和AGV的N1混合展館，展出了300V高電壓叉車，鋰電側(cè)面叉車、多款無人叉車和AGV物料搬運車等，顯示比亞迪叉車在新能源鋰電和智能化無人叉車的雙模式發(fā)展目標。